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简历显示，浦永灏，男，1957 年出生，获厦门大学经济学硕士学位、伦敦政治经济学院科学（人口统计学）硕士学位。曾任中银国际（英国）有限公司高级经济师兼副总裁；亚洲开发银行高级顾问；瑞士银行董事总经理兼亚太区首席投资官、首席投资策略师兼亚太区财富管理研究部主管；弘源资本有限公司创始人兼投资总监；伯瑞财富咨询董事总经理；华发物业服务集团有限公司独立非执行董事等职务。现任交银国际控股有限公司独立非执行董事；国泰君安证券股份有限公司独立董事；弘源资本有限公司高级顾问；香港中国金融协会副主席。
小摩认为，招行上季增加呆坏账确认及注销，导致不良贷款保持稳定，但拨备金额下降。该行相信，拨备下降不太可能引发市场对招行未来盈利的实质性忧认，因为招行在中国商业银行及国有银行中拥有最高的坏帐覆盖率，且投资者预期2026年的收益复苏与资产质量稳定。
国产芯片+舱驾一体决策量产在即，智驾普惠风暴来袭。
作家 | 郭月
剪辑 | 志豪
本月的智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，“舱驾一体”成为衔接多位车企高管与供应链首领发言的中枢热词。
多名行业大咖指出，舱驾一体是结束智驾平权的谬误旅途——用一颗芯片同期承载智能座舱与智能驾驶的中枢运筹帷幄，冲破传统功能域范围，不仅能显贵抵制硬件资本与研发复杂度，更有助于智驾的限度化普及。
然则现实是，舱驾一体落地的速率远莫得跟上商榷的速率。
的确将舱驾一体从意见推向量产的玩家少之又少，且该阛阓被外洋供应链巨头把控，行业仍在为“谁来主导”、“何时上车”争论不停。
亿正策略在这么的行业配景下，一双原土组合解围而出，给出了谜底。
4月15日，黑芝麻智能文牍，其武当C1296芯片精良定点东风“天元智舱Plus”平台，这是首个原土舱驾一体量产芯片与首个原土舱驾一体量产化平台的聚拢。
更受业内温柔的是其策略深度：该平台将早先搭载于东风集团旗下标杆车型东风奕派007，将来有望搭载东风全系车型，并蓄意2026年内至2027年陆续结束多款车型限度化量产。
当行业还在商榷时期道路与交易模子时，东风与黑芝麻智能仍是通过平台级协调，将国产舱驾一体推入限度化量产快车谈。
01.
舱驾一体，才是智驾平权的的确推手
行业为什么如斯需要舱驾一体？
面前，破钞者对价钱的明锐度持续攀升，既追求弥漫好的智能化体验，又要资本可包袱。需求传递到车企这边，车企既要加码智能化研发，又要守住终局售价，两难之下，必须寻找新的时期突破口——舱驾一体梗概即是阿谁最优解。
就传统双域决策而言，座舱与智驾各需孤独的芯片和域戒指器，硬件资本腾贵且线束构造复杂，每根线束都是资本、分量和潜在风险的重迭——车企每多铺一根线，就要多付一笔钱，多担一份售后风险。
且传统决策跨域通讯需多级跳转，蔓延高、结尾低，反馈到试验体验中即是响应腌臜、交互卡顿。同期，传统架构下两个域之间算力难以借用，酿成了算力的花消，功耗与散热也增多了另一齐隐形资本。
而诱惑两套软件栈一定经由上也影响了研发周期，从芯片选型到整车集成，每一个体式都在拉长量产时期线。
硬件冗余、通讯低效、算力闲置、散热繁琐、研发腌臜——传统架构下的这些系统性颓势，在价钱战尖锐化确当下，仍是成为车企难以承受的包袱。
舱驾一体决策的中枢价值正在于此：它从底层架构上重构了整车的运筹帷幄与通讯样貌，将座舱域与智驾域合二为一，用一颗芯片同期承载两大功能，硬件资本径直抵制，研发周期大幅缩小。
简便来说，即是用一颗芯片的参预，办成两颗芯片的事，还比两颗芯片干得更快、更省、更稳，省下来的每一分钱，都不错滚动为更亲民的售价，或者用于普及其他方面的用户体验。
为什么能作念到这些？舱驾一体的骨子是圭臬化、高性价比的措置决策。
比较高端车型更侧重高阶智驾的相反化体验，舱驾一体的主战场不是动辄数十万元的高端车型，而是占据阛阓都备主力的主流车型。
这也指向“智驾平权”的中枢逻辑：不是让高端车型更炫，而是让主流车型更强。
东风与黑芝麻智能的协调，贯彻的即是这个逻辑，实盘配资公司作为首个原土舱驾一体量产化平台，天元智舱Plus用一颗芯片同期复古智能座舱、L2+行车扶持及FAPA泊车功能，鼓舞东风奕派007及更多主流阛阓车型智能化水平的跃升。
▲CES2026 黑芝麻智能展台02.
平台级绑定+限度化量产
国产舱驾一体走向全民普及
东风与黑芝麻智能的协调不是单一车型定点的“试水”，而是平台级策略协调，这意味着其原土舱驾一体量产芯片被径直写入了东风将来数年的产物底层架构中。
而东风仪取黑芝麻智能武当C1296，背后是性能、资本与量产身手等多重考量。
▲黑芝麻智能武当C1296第一，硬件级四域会通，的确结束一颗酌夺颗。
作为首个原土舱驾一体量产芯片，武当C1296遴选7nm车规级工艺，单芯片会通了座舱、智驾、网关、MCU车控四大域，冲破传统功能域范围，结束资源谐和治疗。
第二，资本与功耗的双重优化，让智驾普及成为可能。
舱驾一体的中枢事业是降本，武当C1296通过算力跨域动态治疗与片内通讯、内存分享，显贵抵制蔓延的同期普及资源欺骗率，在保险极致体验的前提下结束资本最优。
功耗层面，成绩于硬件级低功耗优化，天元智舱Plus无需液冷即可富厚运行。
第三，功能安全与生态跳跃，加速量产上车节拍。
芯片再好，不可快速量产即是畅谈。
武当C1296已通过ISO 26262 ASIL-D功能安全认证，这是汽车行业最高品级的安全圭臬。
更蹙迫的是，黑芝麻智能与生态协调伙伴仍是完成了武当平台从芯片底层到应用层的全部诱惑。
这意味着，东风拿到的不是一颗伶仃的芯片，而是一套“开箱即用”的量产级措置决策，无需从零开动参预无数研发，即可在此基础上快速完成车型适配与量产。
关于追求限度和结尾的东风集团来说，这套“交钥匙”模式的价值不言而谕。
而作为天元智舱系列的主力平台，天元智舱Plus为用户带来的体验升级衔接智能座舱与智能驾驶两大场景。
座舱内，3D千里浸式车控与智驾SR渲染让交互更直不雅，AI大说话模子个东谈主助手能通顺当然对话，一步完成媒体搜索、车辆戒指、糊口服务等复杂辅导，平台还复古手机、平板、衣服建筑无缝互联。
智驾上，天元智舱Plus依托多模态感知会通身手，可高亢L2+级全场景行车需求，配合FAPA会通自动泊车与PDC泊车距离戒指，全面遮蔽行车与泊车的核快慰全场景。
天元智舱Plus平台在时期层面仍是解释了国产舱驾一体决策的竞争力，其背后的产业价值，正在改写智能汽车中枢供应链的竞争方法。
03.
自主车企+国产芯片双赢
原土力量主导产业跃迁
东风与黑芝麻智能的协调，不是一次简便的时期采购。的确的看点在于，这是自主车企龙头+国产芯片引颈者在舱驾一体赛谈上的一次策略级协同。
面前，国内自动驾驶芯片行业濒临严峻挑战：外资巨头占据把持地位，跨国供应商依然掌执着订价权和生态话语权，舱驾一体阛阓被高通、英伟达等厂商紧紧把控。
一系列挑战在前，国产芯片的解围必须靠实打实的量产考证。
而自主车企龙头东风仪取原土舱驾一体芯片决策，本人即是对国产芯转眼期锻真金不怕火度的最高认同：国产芯片完全有身手在中枢领域替代外洋供应商决策，何况作念得更好、更低廉、更安全。
更蹙迫的是，这一协调在业内开释了一个明折服号：舱驾一体的限度化期间，将由原土力量早先开启。
当其他玩家还在讲PPT预热时，黑芝麻智能与东风的决策仍是进入量产倒计时。天元智舱Plus将早先搭载于东风奕派007，蓄意2026年内至2027年陆续结束多款车型限度化量产，这意味着国产舱驾一体时期有望在东风年销百万辆级的体量上经受阛阓检修。
▲黑芝麻智能亮相东风汽车科技创新周东风+黑芝麻智能的组合，有望成为原土舱驾一体的“样板间”，这场由原土力量主导的产业跃迁仍是按下加速键。
04.
结语：智驾平权不应仅仅标语
回到开始阿谁问题：凡俗破钞者什么时候身手的确享受到智能化的红利？
谜底正在变得明晰：当一项时期不再被动作高端车专属，而所以圭臬化、高性价比的形态进入主流车型时，智驾平权才算的确开动。
舱驾一体恰是这么一个时期，它不追赶算力数字的比拼，不盲目堆砌高阶功能，而是用一颗芯片、一套决策，将畅达的座舱交互、全场景语音戒指和L2+扶持驾驶等中枢体验，下千里到高大主流阛阓车型中，用户不消为“将来科技”支付溢价，却能享受到实实在在的智驾体验——这才是智驾平权的骨子。
这场智驾普惠蜕变的发令枪多盈策略，仍是在中邦原土供应链的手中响起。
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